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高铁旅游经济圈建设要“貌合”更要“实连”
2018/10/19 14:35:31  共 1 页

 
 
随着高铁旅游经济圈的形成,各地不断探索高铁旅游模式,掀起了新一轮旅游发展热潮。如何在新的发展大潮中把握先机,寻求主动,成为旅游目的地必须思考的命题
刚刚过去的国庆假期高铁游成为越来越多游客出游的首选,坐上高铁来一场说走就走的旅行成为时尚。高铁作为交通现代化的重要标志,不仅提高了的速度和质量,还拉动了”“两大要素,让游客的旅程变短,拉近了地域间的时空距离,对区域经济、文化、生活等方面产生着积极和深远的影响。
从区域发展角度看,高铁让原本孤立的旅游资源连接起来,一程多站式联程旅游串起了一个个区域旅游圈。一方面,让周末双休日出游在时间安排上更加宽裕,有利于提高国民出游率;另一方面,对于十一这样的长假期,也可以凭借快进的优势,由单个城市、单个景区串联成旅游圈旅游带,扩大出行半径,拓展覆盖范围。
得益于高铁网络的便利及其带来的串联作用和辐射效果,高铁旅游经济圈概念横空出世。预计到2020年,全国将形成京津冀1小时旅游圈、长三角1小时旅游圈、珠三角2小时生活圈、粤桂黔湘4小时经济生活圈、川陕3小时旅游圈等多个旅游经济圈;全国各邻近省会城市将形成12小时经济圈、省会与周边城市形成半小时至1小时生活圈,并将持续发挥助推区域旅游发展、助力消费升级的重要作用,在一定程度上直接影响旅游目的地的重构。
随着高铁旅游经济圈的形成,各地不断探索高铁旅游模式,掀起了新一轮旅游发展热潮。如何在新的发展大潮中把握先机、寻求主动,成为旅游目的地必须思考的命题。笔者认为,面对新的发展趋势,旅游目的地要加快转型,既要认清形势、主动作为,也要突出特色、做精做细:
一方面,认清形势、主动作为。从区域层面看,高铁旅游经济圈不仅覆盖经济发达、人口密集的东部地区,还覆盖旅游资源丰富的中西部地区。从城市层面看,城市游憩的范围也不再局限于城市内部和城市郊区,而是扩大到高铁所连接的区域城市,旅游大有作为的天地更加广阔。
旅游目的地主管部门及其所在地政府要有大局意识、长远意识,主动突破地域限制,积极搭建跨区域、跨城市旅游经济联盟等相关平台,共商大计、共谋大业。以高铁线路为基础、以景区景点为依托,串联起更多的旅游资源;打通信息壁垒,联合推出旅游线路,给予一定的打包优惠服务等,实现优势互补、互利互惠;并通过旅游联盟间的相互监督和相互推荐,形成统一的服务标准,不断提高旅游服务质量,创造高效、优质的旅游环境。
近年来,京沪高铁旅游城市联盟、京福高铁旅游联盟、长三角高铁旅游联盟、桂粤黔湘旅游联盟等围绕高铁旅游的城市或区域联盟已建立起来,不仅体现了旅游资源的貌合,更实现了实连,有望成为区域旅游经济圈发展典范,但整体上这些联盟区域跨度较大,在其作用发挥方面仍有待检验,可重点关注和开发区域跨度更小的高铁旅游线路,尤其是各邻近省会城市、省会与周边城市1-2小时旅游经济圈等。
另一方面,突出特色,做精做细。高铁旅游经济圈的渗透具有双刃剑的效果,在实现区域协同发展的同时,必然会加剧区域间旅游目的地的竞争。借助高铁的便利性,旅游目的地可吸引更多游客;而交通过于便利,也很可能让一些旅游目的地变成上午来、下午走的过境地,把一桌丰盛的宴席快餐化了,快旅慢游搞成了速旅速游。
如何避免游客过客是一项高深的课题。这其中,寻求特色化、精品化发展成为旅游目的地能否留住游客、实现转型发展的关键所在。高铁时代需要更重视回头客市场,把近距离市场当作一个更重要的市场来对待。同时要发挥想象力、吸引力,延伸旅游产业链条,全面、深挖旅游资源,调整丰富目的地的内容,从比较单一的产品转向复合型的旅游产品,既要让游客停留更长时间,也要让其有更多的产品可消费,还要让游客高高兴兴消费、心满意足离开,获得完美的旅游体验。
以广深港高铁香港段正式开通运营为例,中青旅、中铁旅等旅行社明确表示,推出基于京港高铁线的旅游产品,吸引更多内地游客赴港旅游。香港迪士尼乐园推出了高铁票+门票的优惠政策,在高铁站设立服务中心,将游客行李免费托运至迪士尼酒店。这些服务看上去很普通,投入的成本也不高,但效果却显而易见。
 
 
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